El 70% de las rutas nacionales se encuentran en estado regular o malo por falta de inversión

El estado de la conectividad terrestre en Argentina ha encendido las alarmas en el sector. Según un relevamiento reciente, el 70% de los 40.000 kilómetros que componen la red de rutas nacionales se encuentra actualmente en condiciones "regulares o malas" debido a la parálisis en el mantenimiento. La cifra surge de las declaraciones de Fabián Cattanzaro, Secretario Gremial de la Federación del Personal de Vialidad Nacional, quien describió un panorama de deterioro progresivo que afecta tanto a la seguridad vial como a la logística productiva.

​El problema de los "kilómetros huérfanos"

​El nudo del conflicto radica en el modelo de gestión actual y la falta de financiamiento. Cattanzaro explicó que, de la totalidad de la red, apenas unos 6.500 kilómetros se encuentran concesionados actualmente, con una proyección oficial de elevar esa cifra a 9.100 kilómetros. Sin embargo, esta matemática deja un saldo preocupante: existen aproximadamente 31.000 kilómetros de rutas que quedan fuera del radar de las concesiones privadas y que hoy carecen de un plan de mantenimiento efectivo por parte del Estado.

​"No hay un esquema ni un planteo de trabajo para esos 31.000 kilómetros que sobran", afirmó Cattanzaro a LA BRÚJULA subrayando que al sector privado no le resulta rentable invertir en tramos con bajo caudal de tránsito, por lo que no es una solución de mercado viable para la mayoría de las rutas del interior.

​Desplome presupuestario y el impuesto a los combustibles

​La crisis de infraestructura tiene un origen financiero directo. Según los datos aportados por la Federación, el proyecto de presupuesto para el año próximo y la ejecución actual sitúan los recursos de Vialidad Nacional un 70% por debajo de los valores del año 2023 en términos reales.

​Esta desinversión ocurre a pesar de que los usuarios continúan pagando el impuesto a los combustibles líquidos, un gravamen específicamente diseñado para financiar el mantenimiento de las rutas que, según denuncian desde el gremio, hoy no se está ejecutando para tal fin. "Queremos que se ejecute la plata, que tiene una afectación específica. La parte del impuesto que va para Vialidad es para el mantenimiento de las rutas y eso hoy no está pasando", sentenció el dirigente gremial.

​Impacto local y la inviabilidad del traspaso a provincias

​La falta de obras ya tiene consecuencias visibles en corredores clave como la Ruta 40, la Ruta 9, la Ruta 34 y, específicamente en la región, la Ruta 38 en la Cuesta del Totoral, donde la falta de mantenimiento ya empieza a mostrar resultados negativos.

​Consultado sobre la posibilidad de transferir la responsabilidad a las provincias, Cattanzaro fue contundente: las jurisdicciones provinciales no cuentan con los recursos para afrontar los costos de mantenimiento y construcción de rutas nacionales. Citó como ejemplos el rechazo de la provincia de Tucumán a hacerse cargo de tramos nacionales y las dificultades en Mendoza, donde se optó por cobrar peajes internos ante la falta de fondos federales.

​"Si no se afronta desde el Estado Nacional con políticas públicas activas, esto mágicamente no se va a solucionar", concluyó Cattanzaro, advirtiendo que el deterioro de la calzada continuará acentuándose, poniendo en riesgo la vida de los usuarios y elevando los costos logísticos del país.