El mercado de combustibles en Argentina atraviesa una semana de ajustes técnicos y preventivos. El Dr. Pedro Llorvandi, secretario de CECHA, explicó que la suba del 2% aplicada por YPF y replicada por el resto de las petroleras es una respuesta directa a factores externos e internos.
Llorvandi destacó que la situación en Medio Oriente es el principal motor de la inestabilidad. Al respecto, señaló: "El aumento del precio del barril de petróleo ha sido considerable... el precio pánico, como le decimos nosotros, de estar en 110 dólares cayó a los 85 dólares al cierre de ayer".
La preocupación central radica en el Estrecho de Ormuz, un punto neurálgico para el comercio global. "Ese no tránsito que está sucediendo de los barcos petroleros por el Estrecho de Ormuz es el que está haciendo mover el precio del petróleo a nivel internacional porque empieza a escasear", detalló a LA BRÚJULA, comparando el fenómeno con lo que ocurre con cualquier mercadería básica cuando la oferta disminuye.
A nivel doméstico, el entrevistado aclaró que los aumentos de principios de mes no estuvieron ligados a la guerra, sino a una "adecuación de los precios de los impuestos". Llorvandi fue enfático al explicar que el Gobierno debe cumplir con la normativa: "El Gobierno debe impactar los impuestos en los combustibles porque es una ley. No le gusta, hay que cambiar la ley, pero la ley es clara".
Sobre el impacto en el bolsillo, especificó que el atraso impositivo es significativo: "Este mes fue impactado en algo así como casi 100 pesos, pero el atraso es un atraso importante en los impuestos que tarde o temprano los va a tener que impactar el Gobierno Nacional".
Ante las quejas de los usuarios por la falta de correlación cuando el crudo baja, Llorvandi defendió la flexibilidad del sector privado local: "Con el aumento del 35% en el precio del petróleo internacional que duró casi 4 o 5 días, vos no viste un 35% tampoco impactado en los precios de los surtidores... las petroleras han impactado un 2%".
Finalmente, el referente recordó que el precio final también está sujeto al costo de los biocombustibles, componentes esenciales en la mezcla argentina: "El 10% de los gasoil que se cargan en la República Argentina son mezclados con biodiesel, y de la nafta, el 12% del producto que vos estás cargando está mezclado con bioetanol".
